夏之星系

周末下午，和老婆去Balik Pulau 吃Laksa，回程时走到一半，突然觉得后轮不是很对劲，开始打滑。

停下来一看，后面的轮胎，已经完完全全没有风了。

槟城和Balik Pulau，中间隔着一座山，所以来回必须要走十多公里的山路。现在才刚上山，离家还有很遥远的路。

只好先向前推，打算到比较阴凉的地方，再call 修理摩多的人，看看他们要不要上山来修理。

于是，我放一号gear，让摩多慢慢走，老婆就跟着后面……

走了一段路，到比较阴凉的地方，停了下来，正商量要怎么办，忽然一辆摩多在前面停了下来，想了想，又弯回来。

这位华裔女骑士，给我们提出一个建议，她说她可以帮忙载人下山（去Balik Pulau），我则推摩多往回走，到Balik Pulau再找摩多店。

考虑了一会儿，我们决定试一试，就让老婆坐华裔女士的摩多下山，我则坐在摩多上，慢慢往下滑。

老实说，后轮没有风，要在山路下行驶，尤其是下山，是很危险的。

我的双脚不敢离开地面，随时保持平衡，两手紧捉摩多，放一号gear，就这样慢慢向下。

很多时候，尤其是转弯时，后轮咬不住地面，会开始打滑，这时候就要用脚抵住地面，放慢速度。

那时候最担心的还不是这个，而是下到山后，如果摩多店都关门了，怎么办？

Balik Pulau是一个小镇，我们并不熟悉这个地方。那里有摩多店、开到几点，都是未知数。

幸好！走到一半路途，有位巫族同胞停了下来，问我是不是爆胎。

附带一提，在槟城，一般上来说，很多公路都有人在巡逻，专门帮人换轮胎，价格由十三元到十五元不等。我只是没想到，连Balik Pulau这条山路，都有人在巡逻。

问了问价格，只要十三元，考虑了一下，决定接受交易。

在巫族同胞辛苦的换轮胎时，老婆打电话上来，说已经找到人上来修理摩多了，我则告诉她，已经不必了。

还是同一位华裔女士载她上来，放下她就走了，我都来不及向她说声谢谢……

另外，爆胎的凶手，就是这枚小铁片。

马来西亚有一个奇怪的风气。有些人在闯红灯、超速后，被警察当场逮到。为了不中三万（saman），有些人会悄悄的，在给警察身份证时，夹一张五十元。

也就是说，贿赂警察，希望他不要给自己开罚单。

在这种情况下，有些警察会笑笑收下来，然后挥一挥手让你离开。

这个风气的奇怪之处，不在于警察吃钱，而是在于给钱的人，回去后，总会痛骂马来西亚的警察不廉正、喜欢躲在路旁捉自己闯红灯！

对，警察是吃钱了，可是归根究底，到底是谁先闯红灯，谁先给对方递上一张五十元？

要不要贿赂他，完全是我们自己的决定。如果觉得贪污是一种罪行，我们根本就不应该行贿。（就好像这一位圣洁的妈妈 ）

这时候，可能又会有人骂我们傻了——中一张传单，可能要被罚款两百元，能够用五十元解决，为什么不用五十元解决？

ok，既然是这样，那么就请承认：你已经从贪污中得到了好处。

---

其实，我们常常会在不知不觉中，合理化自己的行为。

如果被交通警察逮到的，是我们讨厌的人，比如说巫青副团长凯里，他要是来槟城闯红灯，给警察当场停下他的车，给他写一张罚单，我们一定鼓掌称好。

但如果被写罚单的是我们自己……我们就笑不出来了，这就是“人性”。

如果我们闯红灯，被警察逮到，我们会为自己的行为辩护：“哎呀，闯红灯只是小事啦，你们大贼不捉，却来捉我……”

可是情况倒反过来，如果有一天，一个马来青年，闯了红灯，正好撞到你的家人，那么，你还会说闯红灯是小事吗？（请参考我太太的经历）

当马来西亚荣升为“世界车祸率最高的地区之一”时，我们痛斥交警无用，但我们却为我们闯红灯而辩护，说那只是一件小事。

当马来西亚贪污率节节上升时，我们痛斥政府高官吃钱，我们却同时悄悄地在钱包内，递一张五十元给交警。

难道，就没有人觉得，这是一种很明显的双重标准吗？

资料取自penangbridge.com

这个价格是从哪一年开始，设定到现在的，就不知道了。

忽然想起一件事……Queensbay的摩多parking收费方式改了。

Queensbay的摩多parking收费，从一开始就是使用机器。把摩多驾到入口，机器感到摩多的重量/存在，就会打开入口，让摩多进入。

要离开的时候，在机器中放入50sen，出口就会打开。（参考上图）

这是以前的方式：“先进来、出去的时候再付费”。

现在却改了，改成“先付费才可以进来”。

机器还是同样的机器，不过以前是出去的时候才要放50sen，现在是进来的时候就要放50sen。

先付费后付费，看起来是没有分别，其实这会造成一个小问题……

以前的时候，进来Queensbay后总会买些东西，不怕身上没有零钱。就算要走人的时候，发现身上没有零钱，最多回去Jusco买样小东西，拿十元钞票去找钱就好了。

现在，你来Queensbay之前，一定要确保身上有足够的零钱。否则的话，你连parking都不能。

听说，马友乃德集团的董事经理阿末帕达斯，向政府建议，第二槟威大桥的通行费，是每一辆汽车，都要收费 RM 9.40。

人民公正党宣称，这比目前第一座槟威大桥的通行费（RM 7.00），高出 RM 2.40，“涨幅”约 34%。

这个问题，只要稍微思考一下……这两条根本就不是同样的桥，何来“涨幅”可言？

第一槟威大桥，长 13.5公里。计划建设的第二槟威大桥，长22.5公里，两者的长度不一样啊。

后者的长度，接近是前者的一倍。更长的大桥，横跨更广的海域，无论是建筑成本，或者技术难度，都必然会跟着上升。

我们能把它们当作是同一条桥来收费？

尝试深入的研究一下。

根据这篇文章，第二大桥的造价是40.6亿，于2011年建好，过路费将会是 RM 9.40，合约为期四十年，过路费每年起 2%，直到最高收费为 RM 11.50。

根据这篇文章，目前第一大桥，每天的通车量是10万辆，也有人说是 5万辆。

现在我们模拟计算一下，第二大桥建好，必然有一部分第一大桥的用户，转移到第二大桥去。

如果第一大桥“目前”的通车量是每天 10万辆，到时候第二大桥有没有每天5万辆，也是一个问题。（毕竟距离远多了）

每天 5万通车量，过路费 RM 9.40，一天就是 47万元，一年365天，就是 1.7亿元。这只是营业额，没有包括大桥维修的必须成本。

就算零维修费，这个大道公司，一年的净收入，也不过是 1.7亿，除非通车量继续上升。

现在回到当初造桥的成本，第二大桥的造桥成本是 40.6亿，这必然是通过借贷，借贷的利息应该是多少？如果是像我们买屋子，那么就大概是 6% 左右。

造桥成本 40.6亿，乘以每年必须偿还的银行贷款 6%，等于（40.6 * 6% = 2.436亿）。

也就是说，贷款利息每年 2.436亿，但通车费不过是 1.7亿，以这样计算，大桥公司恐怕还要每年亏本七千万呢！更不用说在四十年内，偿还贷款。

下图为 40亿造价，贷款利率 6%，每天五万通车量，过路费 RM 9.40，零维修成本的情况下，模拟出来的情况。

结论是大桥公司将在四十年后，负债一百亿。



下图为 40亿造价，贷款利率 6%，每天七万通车量，过路费 RM 9.40，零维修成本的情况下，模拟出来的情况。

结论是大桥公司将在二十五后，还清贷款。在2050年，获得总共18亿左右的总盈利，但那是四十年后，必须以折价计算。以 4%折价回现在的话，大约就是3.7亿左右。



由此可见，通车量高低，就是大桥公司的风险所在。如果通车量没有估计的增长（大桥通车量也是有极限的），那么四十亿的建筑成本，可不一定能够回收。

至于阿末帕达斯建议把第一槟威大桥的通路费，也同步调高到 RM 9.40，同时，废除第一槟威大桥“一触即通”（Touch n Go）的20%优惠，这个就是另一回事，要看当初合约是怎么写了。

假设当初的合约，是写每年涨 2%，五年检讨一次（参考许子根的回复），再参考到马友乃德公关组的发言，如果1998年和2003年都没有涨价这一点属实的话……那就是 15年都尚未涨价（自1993年开始）。

第二大桥要2011年才建好，也就是三年后的事情，加起来总共是18年的时间。若一年涨 2%，就是 42.8%……嗯，资讯不足，无法进一步分析。

在这件事情上，我有一点想不明白，如果1998年和2003年，槟威大桥的过路费，的确不曾涨价的话，那就意味着在1993年的时候，过路费就已经是RM 7.00。

为什么那时候的人民，不会觉得这个价格贵？要知道，那可是15年前。那时候一碗云吞面可能才1.50，现在一碗云吞面都要2.50了。

也就是说，如果这些年来，大桥费从来没有调整过的话，那么大桥费用，其实是在实质降价了？